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驰骋是全球独一领有L3级有条目自动驾驶和L4级自动无东谈主驾驶停车“双持证”的车企，有着这项代表所有这个词时刻实力的“金字牌号”，却有东谈主说驰骋的智能化乏善可陈，为何会这么？

谜底其实并不复杂，因为驰骋体系里有着严苛的时刻应用圭臬和底线，测试中的时刻与不错买卖化应用的时刻之间，有着不行逾越的“红线”。

4月23日上海车展首日，驰骋史上最智能的车型——全新纯电长轴距CLA进行了全球首发，国内智能豪华电动车赛谈上有了新的标杆型选手，而“驰骋到底有多智能”的悬念也有了最具象的谜底。这款降生在MMA平台上的全新车型，搭载了豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统。最引东谈主防护的是，这套智能化系统由中国研发团队开辟，并基于中国委果交通环境进行了多量测试。

欧孟宇先生（Magnus Östberg），梅赛德斯-驰骋集团股份公司首席软件官

“梅赛德斯-驰骋长久宝石‘安全为先’的原则。”梅赛德斯-驰骋集团股份公司首席软件官欧孟宇 (Magnus Östberg) 在接受经济不雅察报记者采访时强调。梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司推论副总裁、驰骋中国研发自动驾驶及车联网负责东谈主王忻暗意，“咱们也关注系统的UI/UX以及东谈主机交互（HMI）假想，咱们但愿这些功能不错更粗陋易用，客户无需付出太多学习老本即可浮松掌执。”

王忻先生，梅赛德斯-驰骋（中国）投资有限公司推论副总裁、梅赛德斯-驰骋中国研发自动驾驶及车联网负责东谈主

“好用更安全”是驰骋“严格且死板”地信守着的圭臬和底线，从全新纯电长轴距CLA的“出厂缓助”来看，这一底线远高于目下行业的基础圭臬。而在上海勤勉街头的委果路况测试，更是让驰骋圭臬和中国研发智商伙同的闭塞力惊艳四座。

“咱们深知必须以‘中国速率’鼓舞时刻窜改，但同期咱们毫不会在安全与品性圭臬上有任何妥洽——这也恰是中国的豪华车消耗者数十年来在燃油车期间所顾惜的中枢价值。咱们服气，在鼓舞新时刻的同期效用这些价值，才略让广大客户链接招供驰骋的安全与品性基因。”欧孟宇强调。

名义看起来的“错失良机”，实质上是恰到平正的相见。全新纯电长轴距CLA此时面世，好意思满地解说了这一真理。不错想见，在全行业补课“如何作念到时刻窜改与安全底线的均衡”时，全新纯电长轴距CLA所体现的百年造车圭臬和窜改理念，必将带来有意于行业的念念考。

“严苛且死板”的圭臬

欧孟宇和王忻，一位是驰骋全球首席软件官，一位是驰骋中国研发自动驾驶和车联网的负责东谈主，二东谈主坚强并合作还是有二十多年，这种默契亦然驰骋智能辅助驾驶研发鼓舞速率远超外界想象的原因之一。

全新纯电长轴距CLA搭载驰骋“最强盛脑”——自研全新架构MB.OS，通过软硬件解耦的假想，让每辆车终了不竭进化。基于MB.OS，中国研发团队打造了一系列更相宜中国客户需求的智能科技，同期终了整车软件的不竭OTA。最受关注的是，全新纯电长轴距CLA搭载的豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，由中国研发团队主导开辟，接收端到端大模子且针对国内各区域委果交通情况优化。驰骋方面出奇强调，这套系统是相宜“驰骋圭臬”、安全倨傲且行车斯文的辅助驾驶科技。

在中国汽车业束缚升级的智能比拼中，这套系统有什么上风？对此，欧孟宇和王忻齐暗意，驰骋智能辅助驾驶的上风主要体当今对安全性和使用体验的关注上，体当今对“驰骋圭臬”严苛且死板地推论上。

“‘安全为先’是驰骋全场景智能辅助驾驶象征性的特征”， 欧孟宇强调称，它不仅是基于“端到端大模子”的智能辅助驾驶，而且终领路ASIL-D级别的最高安全性。

此外，驰骋的全场景智能辅助驾驶系统强调“东谈主机共驾”。在系统开启情景下，当驾驶者死心场地盘或车速时，系统不会凯旋退出，这极大莳植用户使用的方便性。而这一脾气需要破耗多量时候进行细致打磨调校。“咱们靠系统褂讪性、安全性和执行使用体验来赢得客户信任。”欧孟宇暗意。

欧孟宇同期“揭秘”了这套辅助驾驶系统的研发旅途。目下驰骋使用了“端到端大模子”，大要在上海、北京这么的复杂城市环境中终了“车位到车位”的智能辅助驾驶。稽查大模子分多个阶段。基础阶段通过学习已有的优秀驾驶行为素材终了。进入长尾阶段，则通过模拟仿真进行强化学习和自我优化，保证碰到冷落极点场景时作念出更顺应的有议论。驰骋的不同之处在于，进行大模子算法稽查的系统运行环境，是征服ASIL-D安全圭臬开辟的，这为智能辅助驾驶系统安全性提供了另一重保险。

驰骋的另一重无法超过的上风，是其宏大的全球用户数据。欧孟宇暗意，除了研发测试车队的数据，来自全球1200万辆联网客户的车辆数据尤为紧迫，这些数据经客户情愿、脱敏后，能委果反馈客户特有的驾驶民风和期待，保证驰骋大要塑造出相宜驰骋圭臬的驾驶作风。“回来一下，咱们通过供应链获得模子的基础贯通智商，并在此时刻上再进行驰骋圭臬的专项研发和调校。而这自己需要无数插足和历久积贮，同期欺诈驰骋专属数据打造各别化体验。”

王忻则补充称，驰骋智能辅助驾驶系统的另一大特色是“好用”。关于车辆的智能化功能，驰骋但愿不错更粗陋易用，客户无需付出太多学习老本即可浮松掌执。在全新纯电长轴距CLA上，驰骋是行业首个将3D导航舆图和驾驶辅助视图进行和会的汽车品牌，能让客户出奇直不雅地看到辅助驾驶的及时感知和行为经营，从而提供更强的安全感。

把驰骋的百年积淀（包括其所代表的安全、豪华、品性等）与如今的最初科技相伙同，这是驰骋发展不雅的底层逻辑。王忻强调称，固然中国汽车发展的行为走得出奇快，但仍需要醉心车的底盘倨傲性、碰撞安全性等。“把一款车造出来相比容易，然则要是进程十年这个车子还能在路上跑，还能督察不变的品性，不是一件容易的事。”因此，在驰骋的圭臬中，每款新车都要资历15，000次以上的仿真模拟测试，以及150次以上的实车碰撞测试，以保证了居品安全性，全新纯电长轴距CLA更是在上市前进行了高达180次实车碰撞测试。“咱们的指标是让客户大要在保证安全情况下来享受通盘科技给寰球带来的便利。”

值得一提的是，固然常被称为“传统车企”，但驰骋在AI时刻的应用上长久走在前方，驰骋信托对AI时刻的应用将成为改日通盘企业的中枢竞争力。驰骋很早就运行布局，包括率先将ChatGPT集成到车载系统中，以及繁密AI模子供应商开辟政策合作。在西洋市集，驰骋与谷歌和微软张开合作；在中国市集，字节跨越是驰骋的紧迫合作伙伴。

中国研发团队的中枢变装

“全新纯电长轴距CLA将在本年年内投产。中国研发团队为此作出了紧要孝敬，尤其是在与中国头部合作伙伴的合作整合方面。”欧孟宇先容说，中国研发团队为原土合作伙伴提供了基础的架构，确保功能安全、奠定时刻基准。基于这一架构，驰骋得以在中国以及西洋市集离别与当地顶尖伙伴张开合作。原土团队的中枢服务，即是通过与这些伙伴的深度合作，完成整合与测试，带来赋闲原土客户需求的优异体验。

驰骋北京、上海双城研刊行成“双引擎”布局，智能化研发团队更是连合了国内科技以及汽车范畴的优秀东谈主才，跟着中国研发团队更多主导全球技俩，中国研发中心飞速激励出更大的窜改关注。

同期。智能辅助驾驶的“去高精舆图化”这意味着系统老本将大幅裁减，同期泛化寰宇的落地速率也显耀莳植。“这一效果要津在于咱们的大模子大要在相宜当地规矩的前提下，基于原土数据进行稽查。 ”欧孟宇称。

中国研发团队基于中国客户的需求进行研发，以智能座舱为例，这是用户最能凯旋感受到价值的智能化时刻。全新纯电长轴距CLA所搭载的驰骋臆造助手不错与多东谈主疏通，同期收获于AI模子和 “挂念”功能，这套系统会变得越来越懂客户。

王忻先容称，在语音播报（TTS）上，驰骋是独逐一家和会杜比全景声®️时刻的品牌，而且这一语音播报还具备不同的样式和口吻。为了找到更合适的声息，驰骋从寰宇500多个左右东谈主的声息均离别精选了男声和女声，让声息多一些委果感。此外，驰骋长入好多行业头部合作伙伴，诸如豆包AI大模子等，共同打造行业顶级的居品形态。驰骋最新的智能座舱代表了行业最新智能座舱应该有的神态。

此外，安全并不料味着保守，依靠中国这个全球宏大的市集和最具活力的窜改生态，驰骋中国研发团队对驰骋更高等别自动驾驶的研发也将起到要津作用。2025年以来，国内车企在车辆智能化上的比拼束缚升级，智能辅助驾驶功能已成为新车标配，目下，国内车企都在争夺“泉源量产L3”的席位。对此，驰骋会否“参战”成为外界关注点。

“只须达到L3级才是信得过的自动驾驶。”欧孟宇暗意。驰骋也率先在法律规矩允许的市集（德国和好意思国部分州）推出了L3级有条目自动驾驶系统。

驰骋不仅是全球首家量产L3级有条目自动驾驶系统的车企，更将全力推动L3级有条目自动驾驶时刻在中国的落地。目下，驰骋还是取得了北京L3级有条目自动驾驶测试的派司和北京L4级城市和高快速路自动驾驶测试派司。

不外，时刻应用层面，安全仍是驰骋严苛信守的圭臬。“最终采纳权在于用户：是躬行驾驶，照故人由系统带受；是使用驾驶辅助功能，照旧体验信得过的自动驾驶。看成汽车制造商，咱们必须明确界定智能辅助驾驶与自动驾驶二者的实质各别。”欧孟宇暗意。把采纳权保留在用户手里，这一原则成为“驰骋圭臬”最中枢价值的体现，亦然驰骋最大各别化竞争力所在。

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跟着全新纯电长轴距CLA的推出，驰骋在北京上海两地大范围的研发团队也负责“曝光”。4月22日的“驰骋科技日”上，这些年青而优秀的中国相貌出当今大屏幕上，他们是驰骋在华研发二十载，长久保持窜改实力的“幕后战队”。

如今中国还是成为驰骋全球研发网络的紧迫构成部分91porn。com，凭借束缚莳植的中国研发团队实力，驰骋开启史上最强的居品和时刻攻势的时机还是闇练。